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主干航线运价下滑,亚欧线一个月跌8.3%,北美线一周跌11.2%!

  持续上涨的运价,在中国春节前达到顶峰。但最近一个月,由于中国出口集装箱运输市场需求总体回落,部分航线舱位紧张的状况有所缓解。货量缺口也使得多条主干航线的运价明显回落。

 


  上海航交所发布的上海出口集装箱运价指数显示,亚欧航线近期供应链处于恢复之中。但疫情影响下的船期紊乱、空箱回运速度不足等问题依然存在,市场需求有所下降。
  3月份的第一周,上海港船舶平均舱位利用率约在九成以上,但不同航班之间的分化较大。在部分航运企业下调运价的带动下,即期市场运价持续回落。
3-4月属于欧洲航线的淡季,随着欧洲港口物流逐渐畅通,集装箱紧缺情况将得以改善。

  (点击图片可放大,下同)
 


  2021年以来欧洲航线运价继续上升,尤其是1月份。CCFI数据显示,1月,欧洲航线运价指数均值为2971.83点,较2020年12月均值上升54.7%。
  从走势来看,1月29日CCFI报3318.75点,较2020年12月31日的2318.13点上升1000.62点,上涨幅度为43.16%。1月底至2月底,欧洲航线运价维持在高位徘徊,2月26日CCFI报3327.5点,月环比微涨0.3%。

 

上海出口集装箱运价指数
 

 

  地中海航线的市场基本面略好于欧洲航线,需求小幅波动。
  3月份的第一周,上海港船舶平均舱位利用率约在95%左右。多数班次运价维持不变,部分有小幅下调。
  中远海控发布2020年度业绩公告,2020年1-12月公司营业总收入为1712.59亿元,比上年同期增长13.37%;实现归属于上市公司股东的净利润约人民币99.27亿元,比上年同期增长46.76%。
  公告显示,中远海控总资产为2719.26亿元,比本报告期初增长3.70%;基本每股收益为0.81元,上年同期为0.56元。
  中远海控表示,面对机遇和挑战,公司在努力保障全体船岸员工健康的同时,充分依托改革重组5年以来稳步构建的规模优势、网络资源和经营能力,始终秉持“以客户为中心”的服务理念,通过增运力、保供箱、提服务等措施全力保障全球运输服务,集装箱航运业务实现量价齐升,带动公司全年收入较上年同期实现较大增长。
  不过,中远海控当日股价大跌,截至收盘报9.62元,跌幅9.67%。
  有业内人士认为,去年海控业绩好是因为全球疫情造成的:油价低和运价高。而今年疫情淡去,后市不看好。
  近期主干航线运价下滑,亚欧线一个月跌8.3%,北美线一周跌11.2%。

 

FBX中国/远东-北美西海岸航线运价
 


FBX中国/远东-北美东海岸航线运价
 

 

  此外,根据波罗的海航运交易所与Freightos共同发布的全球集装箱货运指数Freightos Baltic Indices(FBX),3月5日,中国/远东-北美西海岸航线运价为4369美元/FEU,比今年2月26日创下的高点4922美元/FEU,下跌了11.2%。
  同期,中国/远东-北美东海岸航线运价为5659美元/FEU,比今年1月15日创下的高点5983美元/FEU,下跌了5.4%。
  对于今年航运市场的运价走势,德路里曾预测,运价将更多取决于有效运力供给,季节性特征和类似去年“前低后高”的走势,很难再现。
  德路里还表示,2020年东西航线加权平均运费指数(含燃油附加费)同比增长15.1%,预计2021年保持增长态势,增幅在9%左右。2020年东西航线加权平均运费指数(不含燃油附加费)同比增长20%,2021年增幅超过10%。

 

德路里东西航线运价走势及预测
 

 

  另外值得关注的是,由于2020年市场即期运价长期处于高位,给2021年的合同运价形成了有效支撑,2021年的市场合同运价将会上涨。
  行业咨询机构Sea-Intelligence则认为,2021年疫情带来的不确定性仍非常大,处于历史高位的运价将出现回落,班轮公司2021年的业绩恐怕无法比肩2020年,但业绩企稳仍是大概率事件。
  该机构还表示,如果班轮公司能够复制2020年的成功轨迹,有效控制运力供给,2021年或许仍将有惊喜。
  2020年,全球经贸活动受到新冠疫情严重冲击,集装箱物流供应链受到巨大扰动。受益于中国科学有力的疫情防控措施,中国制造业率先实现复工复产,在助力全球抗疫和稳定全球贸易中发挥了重要作用。


  资料来源:搜航网、进出口经理人
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